اخبار عالمية

دخلت صناعة الطيران الدولية في حالة من الفوضى بسبب تغيير مسار الطائرات البيلاروسية

عطلت بيلاروسيا طائرة مقاتلة ووضحت حقيقة أنها كانت بمثابة تحذير كاذب بالقنبلة لاعتقال صحفيين ذوي آراء معارضة ، الأمر الذي أثار السخط في الولايات المتحدة وأوروبا ، ويواجه الطيران العالمي أكبر أزمة سياسية منذ سنوات.

بدأت بعض شركات الطيران الأوروبية على الفور في تجنب المجال الجوي البيلاروسي ، والممرات المهمة بين أوروبا الغربية وموسكو ، وطرق الطيران لمسافات طويلة بين أوروبا الغربية وآسيا.

أظهرت بيانات تتبع Flightradar24 أن رحلة واحدة على الأقل لشركة Ryanair تجنبت بيلاروسيا ، مضيفة مئات الأميال إلى الرحلة.ذكرت شركة طيران لاتفيا airBaltic أنها قررت عدم استخدام المجال الجوي للبلاد حتى يصبح الوضع أكثر وضوحًا.

وقال مايكل أورايلي الرئيس التنفيذي لشركة Ryanair لمحطة Newstalk الإذاعية الأيرلندية: “مثل جميع شركات الطيران الأوروبية ، نسعى للحصول على إرشادات من السلطات الأوروبية وحلف شمال الأطلسي اليوم”.

وواصلت شركات أخرى ، بما في ذلك شركات الطيران الصينية والتركية ، التحليق فوق بيلاروسيا ، وفرضت بيلاروسيا رسومًا مقومة باليورو مقابل استخدامها للمجال الجوي. يقول المسؤولون البيلاروسيون إن كل رحلة تجلب حوالي 500 دولار من العائدات إلى مينسك ، والتي تصل إلى ملايين الدولارات كل عام.

وقالت وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي (EASA) إنها أبلغت الدول الأعضاء البالغ عددها 31 دولة بالحادث ، وقالت مصادر في شركة الطيران إن الوكالة أوصت “بالحذر” تجاه بيلاروسيا.

يقول خبراء الطيران إنه في ظل وهج التوترات بين الشرق والغرب ، يواجه نظام التعاون القائم منذ عقود الآن اختبارًا حاسمًا.

ذكرت منظمة الطيران المدني الدولي التابعة للأمم المتحدة (ICAO) أن الحادث ربما يكون قد انتهك معاهدة طيران أساسية: جزء من النظام الدولي الذي تم إنشاؤه بعد الحرب العالمية الثانية.

وقالت يوم الأحد: “منظمة الطيران المدني الدولي أعربت عن قلقها الشديد بشأن ما يبدو أنه هبوط اضطراري لريان إير وركابها ، الأمر الذي قد ينتهك اتفاقية شيكاغو”.

لكن الخبراء يحذرون من أن دعوات بعض السياسيين الغربيين للإغلاق الكامل للمجال الجوي البيلاروسي ستواجه عقبات شديدة.

وفقًا للوائح الطيران العالمية ، لا يمكن لمنظمة الطيران المدني الدولي ولا أي دولة إغلاق المجال الجوي للطرف الآخر ، لكن بعض الدول (مثل الولايات المتحدة) لها الحق في إخبار شركات الطيران الخاصة بها بعدم السفر إلى هذا البلد.

قالت الولايات المتحدة إنها طلبت انعقاد مجلس منظمة الطيران المدني الدولي المؤلف من 36 عضوا ، والذي يتمتع بسلطة التحقيق في أي عقبات أمام تطوير الطيران الدولي.

“يبدو أن هذا انتهاك خطير [Chicago] العادة. قال كيفن همفريز ، المراقب السابق في قرصان ، عن الحادث الذي وقع في بيلاروسيا.

لا منظم

تطالب شركات الطيران العالمية بإجراء تحقيق بدعم من الاتحاد الأوروبي.

وقال الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا): “ندين بشدة أي تدخل أو متطلبات لهبوط عمليات الطيران المدني التي تتعارض مع قواعد القانون الدولي”.

ذكر الاتحاد الدولي للنقل الجوي أنه “يلزم إجراء تحقيق كامل من قبل السلطة المختصة الدولية”. يمثل الاتحاد الدولي للنقل الجوي ما يقرب من 280 شركة طيران ، لكن ريان إير ليست مدرجة في عضويته.

لم يتضح بعد كيفية تنظيم التحقيق.

على الرغم من التنظيم الصارم على المستوى الوطني ودعمه بقواعد عالمية موحدة لضمان سلامة السماء ، إلا أن صناعة الطيران تفتقر إلى رجل شرطة عالمي لتجنب الخلافات المستمرة حول السيادة.

على الرغم من أن منظمة الطيران المدني الدولي لا تتمتع بسلطات تنظيمية ، إلا أنها تقع في قلب نظام معايير السلامة والأمن ، الذي يعمل عبر الحواجز السياسية ، ولكنه غالبًا ما يتطلب إجماعًا بطيئًا.

تتم إدارة القواعد من قبل 193 عضوا ، بما في ذلك بيلاروسيا ، من قبل وكالة مقرها في مونتريال ، ونادرا ما تشارك منظمة الطيران المدني الدولي بشكل مباشر في مسائل مثل أمن المطارات.

أغرقت موجة من حوادث الاختطاف في الثمانينيات منظمة الطيران المدني الدولي في حالة من الفوضى. كان السؤال في ذلك الوقت هو ما إذا كان يجب إجبار الدول على الموافقة على السماح للطائرة المخطوفة بالهبوط على أراضيها.

قال همفريز إن هذه ستكون المرة الأولى التي يتعين على الوكالة فيها النظر في الاتهامات بأن إحدى الدول الأعضاء في الوكالة تجبر الطائرة على الهبوط هو ما يسميه Ryanair’s O’Leary “الاختطاف الذي ترعاه الدولة”. لأول مرة في التاريخ.

وقالت بيلاروسيا يوم الإثنين إن مراقبيها أصدروا “توصيات” فقط لطياري رايان إير.

واتهمت روسيا الغرب بالنفاق على أساس أن طائرة رئاسية بوليفية أُجبرت على الهبوط في النمسا عام 2013 وأمرت طائرة بيلاروسية بالهبوط في أوكرانيا عام 2016.

قالت بوليفيا في عام 2013 إن طائرة الرئيس آنذاك إيفو موراليس تم تحويل مسارها بسبب الاشتباه في أن طائرة المقاول السابق لوكالة التجسس الأمريكية إدوارد سنودن (إدوارد سنودن) قد تم تحويل مسارها ، وأرادت واشنطن تسريبها للولايات المتحدة. التفاصيل السرية كانت أنشطة المراقبة على طائرته.

لكن خبراء الطيران يقولون إن حرية الطائرات المدنية لا تنطبق على الطائرات الرئاسية أو الوطنية ، والتي تتطلب تصاريح خاصة لدخول المجال الجوي لدولة أخرى.

في حادثة عام 2016 ، صرحت حاملة الطائرات الوطنية البيلاروسية بيلافيا أنها طلبت تعويضًا من أوكرانيا.

قال المحامون إن أي تحقيق أو مطالبة قانونية يجب أن يكون أيضًا متورطًا في الاختصاصات القضائية النموذجية لتحرير السفر الجوي: طائرات منظمة إيرلندية تحلق فوق بولندا بين دول الاتحاد الأوروبي واليونان وليتوانيا ، وتحلق فوق بيلاروسيا خارج الاتحاد الأوروبي.

وفقًا لاتفاقية شيكاغو لعام 1944 (المعروفة أيضًا باسم اتفاقية الطيران المدني الدولي) ، على الرغم من أن المعاهدة تحظر استخدام أي طيران مدني قد يعرض السلامة للخطر ، إلا أن لكل دولة السيادة على مجالها الجوي.

ومع ذلك ، فإن الحق في تجاوز الدول الأخرى وارد في معاهدة جانبية تسمى اتفاقية النقل الجوي الدولي ، وبيلاروسيا ليست عضوًا في هذه المعاهدة.

معاهدة أخرى من عام 1971 ، بما في ذلك بيلاروسيا ، جعلت من غير القانوني مصادرة الطائرات أو نشر معلومات كاذبة عن قصد بطريقة تعرض سلامة الطائرات للخطر.

.

مقالات ذات صلة

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

زر الذهاب إلى الأعلى